经过60多年的艰苦创业，我国航空军工行业获得长足进步，基础能力建设进一步加强，科研不断取得新成果，科技和产业国际合作不断深化，军民结合、寓军于民的产业格局正在逐步形成。目前，航空零部件制造行业产业链基本成形，主要可分为机身部件、动力系统、航电设备及其他零部件配套，上下游协同发展效应日益显现。

在区域分布上，由于航空装备制造业具有明显的整机拉动特点，导致国内航空零部件制造业的整体布局与整机制造有极大的相似性，分布仍然主要以中航工业布局为主导，主要分布在陕西、四川、上海以及东北地区。

　　值得注意的是，尽管我国航空市场发展迅速，但航空零部件产品体系不完整，技术水平相对落后；基础研究薄弱，技术储备不足；发动机、关键材料和元器件等仍然是制约我国民用航空工业发展的瓶颈。除此之外，还面临原材料价格上涨、难加工材料的应用日益增加，以及生产能力有限等问题。

1.订单式生产，生产计划排布复杂。典型的面向订单的多品种小批量生产类型，产品的工艺过程经常变更，零部件较多，关键工艺受机器、人员能力等资源的限制，车间生产作业的调度与控制比较难，计划执行刚性弱。

2. BOM分解与MRP计算复杂，非标产品多，设计任务繁重，工艺变化频繁，以手工作业方式处理BOM，容易发生错误而导致生产秩序混乱，MRP计算复杂，生产计划制订困难，手工方式难以支撑。

3.产品质量要求高，检验制度严格。航空航天零部件要严格按照规定的要求进行加工，每个零件的加工和检验都要有详细的记录，使零件在全生命周期都具有可追溯性，产品生产过程详细记录十分重要。

4.数控设备大量应用，设备故障停机直接影响我们生产单位的生产加工能力；工具工装等辅料投入大，发放与使用管理困难，会影响制造成本；用人计划与生产任务需要******匹配，加班加点现象普遍，产能效率有待提升，以有效控制人工成本投入。

5.生产过程复杂，协同事项众多，信息传递效率较低。在生产过程中很多跨部门的工装设备、工艺等问题协调困难，部门之间经常出现工作经常推诿、扯皮的现象，造成组织效率低下，影响生产进度；从纵向看，层级过多，一线技工人员在生产中发现的技术问题，需层层上报，造成信息传递效率低下，不能及时解决生产异常问题。